从大众ID.R打破纽北圈速记录 来聊聊什么是车辆的操控？论坛

2019年6月3日，大众ID.R创造了新的纽博格林北环赛道电动车最快圈速记录，成绩为6分5秒336，比之前蔚来EP9保持的6分45秒900的电动车最快纪录足足快了40秒。

大众ID.R

此成绩是电动车第一名，全部车第二名，第一是由保时捷 919 HYBRID EVO 创造的5分19秒55，是辆混动赛车，也是带电的。

保时捷919 HYBRID EVO

得益于电动机特有的优势，以后会有越来越多带电的车型创造新的记录。

不同于燃油机有最大扭矩转速区间，电动机在踩下电门的一瞬间就能爆发最大扭矩，所以加速可以做到特别快。

特斯拉Roadster的0-100km/h加速只有2.1秒，最高速度超过400km/h。

法拉利最新插电混动旗舰SF90 Stradale的0-100km/h加速2.5s，更恐怖的是0-200km/h加速只有6.7s。

大众ID.R的0-100km/h加速2.2s，在纽北赛道上跑出了429km/h的最高速度。

法拉利SF90 Stradale

特斯拉Roadster

动力强、加速快，对于全长20.8km、超过150个弯道的纽北赛道来说，是非常非常大的优势。

想要创造好的成绩，除了动力强、加速快，操控好也是必备条件。

我们在评车的时候，经常会说到车辆操控如何如何。具体什么才叫操控好呢？可能很多朋友都会一头雾水。

操控好主要体现在三个方面：响应迅速；指向精准、路感清晰；稳定性强、极限高。

1、动力响应迅速，可以精确地控制动力输出。

车辆动力强只是一方面，响应迅速更重要。因为车辆不断地加减速，必须要能够迅速执行车手对动力输出的意图。

车辆过弯的时候，由于摩擦力增大，会造成一定的速度降低。这时需要车手精准地控制速度，才能保证最大速度过弯出弯。

技术好的车手，更可以通过动力来控制后轮的循迹性，改变车身姿态和过弯路线，达到更快过弯的目的。

如果踩下油门，车辆要等半天才加速，就很难精确地控制动力输出。如果换挡速度比较慢，那么就会造成比较多的动力损失。

发动机和变速器匹配水平高低，决定了动力的响应速度。

性能车以前都用手动挡，现在都用双离合，就是因为这两种变速器天生优势是传动效率高，换挡速度快。

因为电动车没有变速器，电流大小直接控制电动机的动力输出，所以可以做到响应迅速、精准控制。

2、方向盘指向精准、路感清晰，可以更好的控制车辆。

指向精准的车辆，方向盘转动相应角度，车辆就能准确转向目标方向。如果不能准确转向目标方向，就需要不断地调整方向盘，转弯的时候会降低速度。

这里边涉及到2个问题：第一是转向比，第二是转向虚位。

第一，方向盘和轮胎之间，会有一定的转向比，一般民用车是18:1到12:1之间，赛车可以做到5:1，卡丁车是1:1。

如果转向比过小，就会感觉方向盘比较灵敏，这样对于大多数人来说会很难控制。所以注重舒适的车，转向比会比较大。注重操控的车，转向比会比较小。

第二，方向盘是通过转向系统控制前轮进行转向的，由于是机械结构，所以制造工艺的好坏决定着转向虚位的多少，工艺好虚位就小。另外，考虑驾驶舒适性，设定一定的虚位可以过滤掉轮胎带来的不必要震动。

同理，注重舒适的车，转向虚位就会略大。注重操控的车，转向虚位就会较小。

路感清晰，并不代表路面上的所有颠簸都传递到方向盘上。

由于汽车有主销内倾和主销后倾，因此遇到路面颠簸改变轮胎方向会有自修正的功能，这个自修正会导致方向盘的摆动，这就是方向盘路感。

路面上比较大的颠簸都是无用信息，细小颠簸、湿滑路面等导致轮胎抓地力的变化，通过方向盘反馈给车手路面和车辆的状态，以便做出更好的操作，才叫路感清晰。

方向盘转向力度的大小，与转向精准、路感清晰没有必然联系。方向盘沉，只是为了避免误操作而已。

3、车辆稳定、极限高，始终保持抓住地面

车辆是通过轮胎与地面接触行驶的，只有轮胎始终贴合地面，动力才能有效输出，方向才受控制，即所谓的不失控。

任何东西都有物理极限，再好的车也会有极限值，好的车手能够最大限度地接近车辆的极限，保证车辆不失控。

决定车身稳定的因素有很多，主要有以下几点：

第一，车辆重心

车辆重心包括垂直面和水平面两个方向，垂直面重心越低车辆就越稳定，水平面重心越靠中心越稳定。宝马所谓的50：50的前后配重，就是这个道理。

但是由于大部分车辆发动机在车头位置，所以重心很难布置到中间，这就非常考验汽车厂商的设计和制造能力。

尽量把发动机和变速器放到前轴后边，让水平重心后移到中心。改进车身结构设计，尽量让垂直重心越低。

车辆在加速、刹车、转弯的时候，车辆重心都会发生位移。比如刹车的时候，车辆重心就会前移，增加前悬挂的负载。这时后轮容易锁死，后悬挂负载减少，后轮就很容易打滑。

所以转弯的时候，尽量不要踩刹车，不然很容易失控，一定要在入弯之前把速度降下来。

第二，悬架结构与调教

悬架结构是硬件条件，多连杆独立悬架一定比扭力梁非独立悬架要好，这是由物理结构决定的。

但是决定最终效果的，更重要的是调教。

悬架调教的核心是避震弹簧的调教，避震弹簧的作用是吸收震动，弹簧的软硬度、韧性、强度、回弹速度等都会决定最终效果。

避震弹簧并不是越硬越好，如果太硬，吸收颠簸的性能就会变差，使轮胎产生跳动，降低抓地力。

车辆侧倾也不是越小越好，过弯时适当的侧倾可以转移车辆重心，加大内侧轮胎抓地力。

第三，车身刚性

白车身刚性如果不够的话，在转弯或者激烈驾驶的时候，就会发生变形。

悬架系统是连接在白车身上的，如果车身变形比较大，悬架系统调节车辆的作用就会打折扣，影响车辆整体的调教。

所以操控好的车，白车身的刚性都是非常高的，使用了更多超高强度钢材。

第四，空气动力学

空气动力学不仅仅决定的油耗的多少，同样也决定车辆的稳定性。

如果空气下压力不够，就会降低轮胎对地面的压力，从而降低轮胎附着力，导致打滑。

下压力是由于车辆上下空气流速不同造成压强不同，空气流速越快的空间，压强越小。所以要尽量加快车辆底部空气的流速，这就需要底盘更加平整、密闭。

另外还可以通过物理方法，比如增加尾翼、车底扩散器等，来增加下压力。

第五，轮胎性能

轮胎就像跑步时的跑鞋，选择一双优秀的跑鞋，能够明显提升成绩。

行驶的过程中，轮胎必须始终贴合地面，抓地力越好，车辆操控越好。

轮胎的材料成分、花纹、尺寸、宽度、扁平比都会决定轮胎的抓地力。

轮胎接触地的面积越大，抓地力就越好，这就是为什么F1赛车以前使用光头胎的原因（为了限制F1赛车的速度，现在已经禁止使用了）。

但是民用车轮胎的舒适性、耐磨性、安全性也是需要考虑的，厂家在选择轮胎时，需要找到一个平衡点。

综上所述可以看出，决定车辆操控的因素非常多，而且很多因素还是互相矛盾的。这就需要找到一个平衡点，按照这个目标去调教车辆。

即使车辆的发动机、变速器、悬架等所有硬件都一样，调教不同，开起来就是完全不同的感受。

汽车大部分零配件都是由供应商提供的，汽车厂家自己并不生产。

汽车厂家的核心竞争力，是多年积累下来的车辆调教经验和数据，这是很难被别人学走的。

汽车厂家会养很多顶级的试车手（大部分以前都是职业赛车手），通过他们不断的试驾，把感受反馈给工程师，然后再做相应的调整。

车辆调教是一件很玄学的事情，靠的是感受，和车评人试驾评车是一个道理。

车评人表达的是自己主观的感受，是根据自己多年积累的经验形成的观点，所以听谁的评车，很重要。